Notícias curtas sobre obras subterrâneas no Brasil e no mundo, com o comentário técnico de quem projeta e constrói túneis.
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Ensaio com caminhão elétrico em chamas embasa análise do revestimento de túneis sob a curva RWS
Pesquisadores da Montanuniversität Leoben publicaram a análise térmica e estrutural do revestimento de um túnel sob a curva de incêndio RWS, a partir de um ensaio em escala real com um caminhão elétrico a bateria no centro de pesquisa Zentrum am Berg.
O trabalho, ligado ao projeto eTruckDACH, compara três configurações: casca única de concreto projetado de 25 cm, a mesma casca com 4 cm de argamassa de proteção contra fogo e revestimento duplo com anel interno de concreto de 30 cm. O ensaio também avaliou placas de proteção e incluiu varredura a laser antes e depois do incêndio. Os autores ressaltam que a avaliação dos esforços no revestimento ainda depende da conclusão da análise estrutural. O artigo está em alemão, com acesso aberto.
As regras de segurança contra incêndio em túneis rodoviários se apoiam na experiência com veículos a diesel e gasolina. Para carros elétricos, já há indícios de que o risco não muda de forma relevante, mas a transposição para caminhões, com baterias de centenas de kWh, ainda não está assegurada. O estudo mostra como levar a exposição ao fogo para o cálculo do revestimento e tratar a proteção passiva como camada adicional, que retarda o aquecimento da seção estrutural.
Webuild assina contrato de €803 milhões para o trecho central do túnel subportuário de Gênova
A Webuild e a Autostrade per l’Italia assinaram o contrato do Lote B do túnel rodoviário subportuário de Gênova, o trecho central, que passa sob o porto e a área urbana. A escavação será feita com uma TBM de cerca de 16 m de diâmetro, uma das maiores já usadas no país.
O traçado terá cerca de 4,2 km, mais de 3 km deles em dois túneis paralelos, um por sentido. O projeto é da Tecne, empresa de engenharia do grupo Autostrade, e será o primeiro túnel rodoviário subaquático da Itália. No Lote A, além de demolições e preparação do canteiro, já foram concluídos um túnel ferroviário de 410 m, o novo sistema viário do porto e um canal extravasor. A contratação deve gerar mais de 700 postos de trabalho.
TBMs na faixa de 16 m estão entre as maiores do mundo. Nesse diâmetro, a estabilidade da face, a logística das aduelas e o controle de recalques ganham outra escala, e um traçado sob porto em operação e área urbana adensada concentra essas exigências. O projeto também é um exemplo de escolha por túnel escavado com TBM, em vez de túnel imerso, numa travessia sob área portuária.
Tuneladora do primeiro metrô de Belgrado aguarda o nível do Danúbio para chegar
A TBM que vai escavar a primeira linha do metrô de Belgrado deve chegar ao Porto de Pančevo, no Danúbio, assim que o nível do rio permitir. Uma seca prolongada no verão deixou o rio criticamente baixo em boa parte da Europa Central e Oriental.
A montagem da máquina, de 10 m de diâmetro e 1.800 t, está prevista para novembro, e a escavação, para o fim do verão europeu de 2027. A Linha 1, de €915 milhões e a cargo da Alstom, ligará Makiško Polje a Karaburma e será o primeiro metrô totalmente automatizado da Sérvia. Terá 15 km, 11 km deles em túnel, e 15 estações.
TBMs de grande porte viajam em peças pesadas e volumosas, e a via fluvial muitas vezes é a rota mais viável. O caso mostra que a logística de transporte, inclusive as condições hidrológicas, pode entrar no caminho crítico do cronograma. É um risco a considerar em obras brasileiras que dependem de transporte por rio ou cabotagem.
